امروز در برنامه میز اقتصاد، موضوع اجرای برنامه‌های سیپاد و سپهتن با حضور کارشناسان حوزه انرژی، نمایندگان مجلس و رئیس ارتباط با مشتریان سامانه هوشمند سوخت از شرکت پخش فرآورده‌های نفتی مورد بررسی قرار گرفت.

در ابتدای این برنامه، جعفر جمیلی، معاون دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، توضیح داد که سازمان راهداری وزارت راه و شهرسازی یکی از بهره‌برداران اصلی سامانه‌های سیپاد و سپهتن است. او افزود که اگرچه این طرح در سال ۱۳۹۳ تصویب شد، اما وزارت راه هیچ‌گاه نقش فرماندهی در این حوزه نداشته است. جمیلی با اشاره به مشکلات امنیتی سامانه سپهتن، توضیح داد که نیاز بود این سامانه از سطح امنیتی خارج و شرایط مناسب‌تری برای سرمایه‌گذاری فراهم شود.

اجرای سامانه سپهتن در ۱۵ هزار ناوگان مسافری و نیاز به پلتفرم جدید

او همچنین بیان کرد که سامانه سپهتن ابتدا بر روی ۱۵ هزار ناوگان مسافری نصب شد و در ایام خاصی چون نوروز و اربعین برای مدیریت تقاضا استفاده می‌شد. جمیلی افزود که هدف اصلی این سامانه‌ها، مدیریت مصرف سوخت بود و اطلاعات به دست آمده برای تأمین سوخت این ناوگان‌ها مورد استفاده قرار می‌گرفت. او تأکید کرد که برای ۴۰۰ هزار ناوگان دیگر نیاز به طراحی و اجرای پلتفرم جدیدی است.

انتقاد از عدم اجرای طرح‌ها و مشکلات قاچاق سوخت

در ادامه، معصومی، نماینده مجلس و عضو ناظر در ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز، از عدم اجرای این طرح‌ها در موعد مقرر انتقاد کرد و گفت که سامانه‌های سیپاد و سپهتن باید طبق قانون در سال ۱۳۹۵ عملیاتی می‌شدند، اما تاکنون اجرایی نشده‌اند. او همچنین از قاچاق روزانه ۲۰ تا ۲۸ میلیون لیتر سوخت در کشور خبر داد و تأکید کرد که اجرای این طرح‌ها می‌تواند از هدررفت منابع جلوگیری کند.

صاحب‌هنر، کارشناس حوزه انرژی، نیز به قاچاق روزانه گازوئیل اشاره کرد و گفت که این قاچاق معادل ۵ میلیارد دلار در سال است. او بر لزوم اجرای دقیق‌تر سامانه‌های سیپاد و سپهتن تأکید کرد و افزود که تعارض منافع در لایه‌های مختلف کشور مانع از اجرای صحیح این طرح‌ها شده است.

لزوم توجه به جی‌پی‌اس و مصوبات قانونی

ابوذر یوسفی، رئیس ارتباط با مشتریان سامانه هوشمند سوخت، نیز در ادامه برنامه توضیح داد که طرح‌های سپهتن و سیپاد براساس مصوبه‌ای در سال ۱۳۹۳ تصویب شده‌اند و هدف آن‌ها تخصیص سهمیه سوخت به ناوگان‌های حمل‌ونقل نفتی و گازسوز براساس اسناد حمل و جی‌پی‌اس است اما متاسفانه در سال‌های اخیر، توجه خاصی به موضوع جی‌پی‌اس نشده است.

در پایان نیز به نقش نظارتی سامانه‌های هوشمند در جلوگیری از رانت و شفاف‌سازی مصرف سوخت اشاره و گفته شد که این سامانه‌ها می‌توانند در جلوگیری از قاچاق سوخت و اجرای سیاست‌های کلان انرژی کشور مؤثر باشند.

 امروز در برنامه میز اقتصاد، موضوع اجرای برنامه‌های سیپاد و سپهتن با حضور کارشناسان حوزه انرژی، نمایندگان مجلس و رئیس ارتباط با مشتریان سامانه هوشمند سوخت از شرکت پخش فرآورده‌های نفتی مورد بررسی قرار گرفت.

در ابتدای این برنامه، جعفر جمیلی، معاون دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، توضیح داد که سازمان راهداری وزارت راه و شهرسازی یکی از بهره‌برداران اصلی سامانه‌های سیپاد و سپهتن است. او افزود که اگرچه این طرح در سال ۱۳۹۳ تصویب شد، اما وزارت راه هیچ‌گاه نقش فرماندهی در این حوزه نداشته است. جمیلی با اشاره به مشکلات امنیتی سامانه سپهتن، توضیح داد که نیاز بود این سامانه از سطح امنیتی خارج و شرایط مناسب‌تری برای سرمایه‌گذاری فراهم شود.

اجرای سامانه سپهتن در ۱۵ هزار ناوگان مسافری و نیاز به پلتفرم جدید

او همچنین بیان کرد که سامانه سپهتن ابتدا بر روی ۱۵ هزار ناوگان مسافری نصب شد و در ایام خاصی چون نوروز و اربعین برای مدیریت تقاضا استفاده می‌شد. جمیلی افزود که هدف اصلی این سامانه‌ها، مدیریت مصرف سوخت بود و اطلاعات به دست آمده برای تأمین سوخت این ناوگان‌ها مورد استفاده قرار می‌گرفت. او تأکید کرد که برای ۴۰۰ هزار ناوگان دیگر نیاز به طراحی و اجرای پلتفرم جدیدی است.

انتقاد از عدم اجرای طرح‌ها و مشکلات قاچاق سوخت

در ادامه، معصومی، نماینده مجلس و عضو ناظر در ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز، از عدم اجرای این طرح‌ها در موعد مقرر انتقاد کرد و گفت که سامانه‌های سیپاد و سپهتن باید طبق قانون در سال ۱۳۹۵ عملیاتی می‌شدند، اما تاکنون اجرایی نشده‌اند. او همچنین از قاچاق روزانه ۲۰ تا ۲۸ میلیون لیتر سوخت در کشور خبر داد و تأکید کرد که اجرای این طرح‌ها می‌تواند از هدررفت منابع جلوگیری کند.

صاحب‌هنر، کارشناس حوزه انرژی، نیز به قاچاق روزانه گازوئیل اشاره کرد و گفت که این قاچاق معادل ۵ میلیارد دلار در سال است. او بر لزوم اجرای دقیق‌تر سامانه‌های سیپاد و سپهتن تأکید کرد و افزود که تعارض منافع در لایه‌های مختلف کشور مانع از اجرای صحیح این طرح‌ها شده است.

لزوم توجه به جی‌پی‌اس و مصوبات قانونی

ابوذر یوسفی، رئیس ارتباط با مشتریان سامانه هوشمند سوخت، نیز در ادامه برنامه توضیح داد که طرح‌های سپهتن و سیپاد براساس مصوبه‌ای در سال ۱۳۹۳ تصویب شده‌اند و هدف آن‌ها تخصیص سهمیه سوخت به ناوگان‌های حمل‌ونقل نفتی و گازسوز براساس اسناد حمل و جی‌پی‌اس است اما متاسفانه در سال‌های اخیر، توجه خاصی به موضوع جی‌پی‌اس نشده است.

در پایان نیز به نقش نظارتی سامانه‌های هوشمند در جلوگیری از رانت و شفاف‌سازی مصرف سوخت اشاره و گفته شد که این سامانه‌ها می‌توانند در جلوگیری از قاچاق سوخت و اجرای سیاست‌های کلان انرژی کشور مؤثر باشند.